前の記事はこちら。
まずは練習として普電を撮影。
こちらのK116編成は、神領車両区への315系投入と引き換えに、今年3月14日に廃車回送されてすでに運用を離脱しています。
前回記事でも触れたように、中央西線の普通列車を8両編成に統一するため、組成しにくい3両編成を優先的に神領区から追い出しているようで、後ろに見える313系3両編成も大垣車両区へ続々と転属しています。
一方の4両編成は、0番台を除き211系も今のところ大きな動きはないようですが、3両編成があらかた淘汰されたら廃車が始まりそうですね。
そしてその次が今回のメイン1本目。
81レ EF64 1024
こちらは現在の中央西線貨物において、唯一全線通しで運転されるコンテナ列車である81レ。
割と長編成な列車のはずなんですが、この日はちと編成が寂しかったです。
そしてその20分後、メイン2本目が登場。
続いては中央西線貨物の花形である、ロクヨンセン重連の石油タンカー列車・・・なのですが、この5875レもまた今年3月改正でEH200化されてしまい、EF64重連の姿は過去帳入りしてしまったのです。
お昼過ぎに稲沢を出発する列車で、前シーズン通して撮影可能だった列車なだけに、置き換えられてしまったのは残念でなりませんね。
生憎の雨模様でしたが、過渡期らしい更新色+原色の組み合わせをエンド揃いで仕留められたのはラッキーでした。
これで目的は果たしましたが、次の下り列車が10連だったのでついでに撮影。
なんと先頭は211系5000番台トップのK115編成、しかも快速運用。
ちなみにこのK115編成もすでに廃車回送済みとなっているので、ついでに撮れたのはラッキーでしたな。
これにて鶴舞駅での撮影を切り上げ、上り列車に乗って名古屋駅へと戻ります。
名古屋駅到着後の写真ですが、乗車電は元セントラルライナー用の313系8000番台でした。
この8000番台も315系投入および8両編成統一化の波を受けて、今年3月に全車が神領から静岡車両区に転属しており、すでに中央西線および名古屋駅乗り入れは過去帳入りしています。
315系投入がもたらす変革の波は、置き換え対象である211系や311系のみならず313系まで容赦なく波及しており、ここ数年で在来線電車運用は大きく変わりそうですね。
といった感じで、本遠征の中央西線の部は終了。
このあとは舞台を東海道本線に移して、引き続き貨物列車撮影に勤しみます。
