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仁山駅近くの踏切でヨンマルを撮影したあと、仁山駅へとやってきました。
2023年6月、JR北海道が利用が少ない無人駅42駅の廃止を検討中と北海道新聞から報道されたのですが、その対象に仁山駅が含まれていました。
JR北海道からの公式発表はないものの、2025年3月改正で実際に同リスト入りしていた4駅が廃止され仁山駅も安泰ではないはず、ということで現役時代の姿を記録すべくやってきたのであります。
仁山駅にはそこそこ大きな木造駅舎が残っています。
変に観光地化されていないので、ありのままな鄙びた感が好いですね。
ホーム側からもパチリ。
有人駅時代のラッチ跡も残っています。
駅舎の横には碑が立っていました。
1943年の駅舎移転時に土地を提供してくれた方に対する顕彰碑のようです。
さらにその横にはトイレ跡と手洗い場跡が。
このときは板張りで閉鎖状態でしたが、このあと秋には取り壊されたそうです。
続いて駅舎内をパチリ。
外観同様に観光地してないので、ちょっとガランとしている印象。
ですがこれこそがローカル駅って感じですね。
待合室となっているのは駅舎の半分ほどで、旧駅事務所部分は扱い所と保線作業用の倉庫となっているようです。
運賃表と時刻表。
仁山駅は、新幹線駅の新函館北斗駅と、道南随一の観光地である大沼公園駅との間にあるため、北海道内のローカル線にしては本数が多めなので、列車訪問も比較的しやすい駅だと思います。
駅ノートも完備。
表紙に書かれた「廃駅になるその日迄…」の文字が、この駅の危うい立場を示しています。
続いてホームを・・・と思ったら、札幌行き「北斗」が通過。
9D「北斗9号」
仁山駅は普通列車のほかに上下「北斗」と、上り貨物列車も通過するので、通過列車も含めると結構賑やかです。
列車通過後、改めてホーム上を観察することに。
まずは駅名標をパチリ。
新函館北斗駅開業前のものが使われ続けているようです。
柱用タイプはありませんでしたが、その代わり？にこんなものが。
相当年季が入っていますが、JR公式のものなのでしょうか？
仁山駅のホームは相対式2面2線構造となっており、中心には構内踏切が設けられています。
ホームはコンクリート部と板張り部が混在しています。
さらに駅舎反対側のホームはスロープ状になっており、真横の踏切へ直接出られるようになっています。
バラストの上に板が敷かれて一応公式通路扱い？っぽいですね。
そして仁山駅の見どころは駅だけでなく、函館方にもあります。
駅ホームから函館方を見た写真ですが、真っすぐ抜ける本線とは別に、右側に分岐する線路があるのがお分かりでしょうか。
その分岐線路部分へ行ってみると、保守用車両が停車していました。
仁山駅～大沼駅間は急勾配があるため、西側に通称「藤代線」が建設される前はスイッチバック駅として運用されており、ここはその当時使用されていた加速線の跡地で、現在は保守用の引上げ線へ転用されています。
一応は現役施設のため遺構ではないですが、これも見ておきたいポイントでした。
駅舎探訪を終えたところで、メインのヨンマルがやってきたので、駅名標をいれて撮影します。
4833D
この列車は後運用の都合で、昼時間帯では数少ない2両編成になるのですが、線形の都合上順光で撮れないため難儀する列車でしたね。
なので本命はケツ打ちで駅舎と絡めるこちらの構図。
しかも後ろはタイフォンと貫通扉横の凹みが残るキハ40 1705だったので、ケツ打ち狙いで正解でしたね。
続いて板張りホームと・・・と思ったら、まさかの下車客がお1人。
廃止が検討されるような駅なので、通学時間帯を外れたこの列車から誰も降りてこないだろうと思っていたけど、鉄オタでもない地元利用客がいたのは意外でした。
いい意味で想定外のカットが撮れて良かったです。
列車は森駅へ向けて発車していきました。
このあとは4833Dを追いかけるので、急いで撤収して北上します。
