先週末のことになりますが、1泊2日で大阪へプチ遠征を敢行いたしました。
連載というほどのボリュームは無いので、2回ほどに分けて遠征の模様を綴ってまいります。
旅立ちは夜中の東京駅から。
今回は旅費の節約に加え、早朝から現場入りする必要があるため、夜行バスで大阪駅へ向かうことにしました。
JRバスが運行する「グランドリーム1号」に乗車します。
車種は調べてなかったのですが、未乗車だった2階建て車両のアストロメガに当たってラッキーでした。
今回は2階席の最前列でした。
とはいえ夜行便はカーテンを閉じるので、車窓という観点では意味は無いですが、窓と手すりの間に手荷物が置けるのは便利でした。
ただ最前列ゆえか足元が結構冷えて寒かったので、冬シーズンはちょっとオススメできませんね。
バスは東京駅を出発したあと、バスタ新宿でも乗客を拾って西へ向かったのですが、東名の足柄付近で事故渋滞が発生しているとのことで、中央道から河口湖経由で迂回して進むとのこと。
さらに新名神でも工事渋滞があったらしく、20分遅れで大阪駅に到着です。
まあ20分程度の遅れで済んで良かったです。
ちょうど夜明けを迎えたところでした。
大阪駅に来たのはお盆以来ですが夜だったので、お昼に来たのはパッと思い出せないくらい、随分と久しぶりな気がします。
彩都支線には初乗車しました。
公園東口駅で下車して、やっと目的地に到着。
万博といえば、色々な意味で2025年大阪万博が話題になっていますが、こちらは1970年に開催されたほうの跡地でございます。
今回ここにやってきたのは、こちらのイベントに参加するため。
西日本の鉄道事業者を中心に90社が出展した大規模イベント「万博鉄道まつり」で、この手のイベントで有名なのは東京で開催される「鉄道フェスティバル」ですが、それの関西版といったところでしょうか。
今年で9回目の開催らしいですが、私は今回が初参戦でございます。
お目当てはもちろん鉄道部品で、今回購入したのがこちら。
万博鉄道まつり、本日の収穫。
— かわつる (@kawaturu12) 2024年11月30日
久々に大物を買うてしもた… pic.twitter.com/LpcyaFE6BC
昨日の万博鉄道まつりで購入した大物部品が、ヤマトさんの手によって我が家へ到着。
— かわつる (@kawaturu12) 2024年12月1日
今回お迎えしたのはEF66 102の1エンド側面ナンバープレートです。
100番台のナンバーを買うなら丸鮫と決めていたので、手に入れられて嬉しい😊
先輩のEF66 21の前面ナンバーと共に、大切に保管します。 pic.twitter.com/CHnwejvDdE
今回購入したのはEF66-102のナンバープレートと、EF210-103の区名札です。
EF66 102を含む1次車は、ライトケースが丸形なのが特徴で「丸鮫」という愛称で呼ばれていました。
EF66 100番台は貨物撮り鉄でタップリ撮影した機体なので、当然ナンバープレートも狙っていたのですが、買うなら丸鮫と決めておりました。
そんな丸鮫の中の1機である102号機のナンバーを変えたので、まさに狙い通りの品が買えて満足でありました (^o^)
そのあとも会場内を色々回りましたが、バーゲンセールに参加する主婦のごとく血相を変えて物色していたので、ブログ用の写真を撮影するのを忘れました（笑）
ひとしきり物色したのち会場を後にして、大阪モノレールと阪急千里線で淡路駅へ戻ったあと、今度は大阪メトロ堺筋線に乗り継ぎます。
阪急千里線と堺筋線は相互直通しており、今回はフルマルこと5300形に当たりました。
てことで大阪都心部を抜けて、南部にある天下茶屋駅にやってきました。
天下茶屋駅は南海電鉄との接続駅で、南海電鉄が今回の舞台となるのですが、正確にいうと今回のお目当ては泉北高速鉄道でございます。
泉北高速鉄道（開業時は大阪府都市開発）は、大阪府南部に開発された「泉北ニュータウン」へのアクセス鉄道として開業した鉄道路線で、中百舌鳥駅から南海高野線に直通して難波駅まで乗りいれています。
関東の事業者でいうと、北総鉄道が近い立場でしょうかね。
泉北高速鉄道は2014年に南海電鉄の子会社化されましたが、2025年4月に南海電鉄に吸収合併されて消滅することが決定しています。
なので消滅前の姿をお手軽撮影しようというのが、今回の目的であります。
最初は天下茶屋駅のホームで下り列車を撮影しようとしたのですが、冬至間近ということもあってか線路上にビル影がかかっていたので、新今宮駅へと移動。
こちらはビル影も無かったので、さっそく撮影開始です。
最初にやってきたのは、南海電鉄一般車の最新形式である8300系。
ただ下り方は前パンで来るので、ここではちょっと撮りづらいですね。
そして続行で、早くもお目当ての車両が登場。
泉北高速鉄道が所有する5000系充当の、泉北線直通の和泉中央駅ゆきです。
車両はド派手なラッピングが施されていますが、泉北高速鉄道の鉄道むすめ「和泉こうみ」のラッピング車だそうな。
ただこの5000系、LED方向幕は1/80まで落とさないと写らないというなかなかのクソ仕様で、ちょっと厄介ですね・・・。
会社合併で駅名まで変わるとは発表されていませんが、今後どう動きがあってもおかしくないので、バリ晴れですが強引に低速シャッターで撮影いたしました。
見るからにクラシカルなコルゲートスタイルのこの車両は6300系。
関東大手私鉄では京王7000系の一部くらいしか残っていないコルゲート車体ですが、南海高野線では6000系ファミリーが一定勢力を保っているので、比較的見ることができるようです。
続いてはお目当ての泉北高速2編成目。
今度は泉北5000系標準色がやってきました。
塗装はこちらのほうが好みですが、方向幕は相変わらず写しづらい・・・。
先ほどの6300系と同じコルゲートスタイルですが、顔面が妻面状に変わった6200系。
泉北高速3本目。
こちらは7020系という車両だそうな。
5000系は1990年登場でちょっと前時代的な印象でしたが、こちらは2007年登場ということで現代的な印象ですね。
さらに続行で泉北高速4本目。
こちらは南海8300系の泉北版として登場した最新形式の9300系。
従来車の行先表示は「和泉中央」ですが、9300系は南海8300系仕様の表示データをそのまま使用しているためか「泉北和泉中央」となっているのが面白いですね。
このあとコルゲート車が2連続で。
高野線はそこそこ本数があって飽きませんね。
そしてこのあたりで同業者さんが続々とやってきて、特急列車が登場。
こちらは橋本以南の急勾配が続く山岳区間まで直通する、通称「大運転」に対応した特急車両の30000系「こうや」でございます。
南海電鉄の有料特急と言えば、関空特急「ラピート」など南海本線のほうがメジャーですが、なぜだか個人的にはこの30000系のイメージが強いんですよね。
皆さん「こうや」を撮りに来たと思っていたらそうでは無く、こちらの車両がお目当てだったようで。
現在の南海高野線の最古参である6000系充当の急行橋本行きです。
まあ6000系は私も狙っていたものの、地元鉄が押し寄せるほどの人気とは想定していなかったのですが、この編成・運用の何がすごいのかニワカの私には全く分かりません (^_^;)
皆さん6000系のあと撤収されましたが、私は泉北車をもう一巡。
陽が落ちて晴れるとビル影が差さってしまうようになったので、これで切り上げました。
といった感じで、泉北高速鉄道の車両を狙った初めての南海撮影はこれにて終了。
来年の吸収合併までに関西へ来る予定は今のところありませんが、南海電鉄はまた改めて撮影したいと思います。
このまま宿入りするにはちょっと早いので、このあとは乗り鉄へ移行します。
