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前回は南海電鉄の新今宮駅で撮り鉄をしましたが、そのあとは大阪近辺に残るJR西日本の未乗線を乗り鉄することにします。
まずは南海電鉄からJRへ乗り換えます。
偶然にも201系に当たりました。
かつては大阪環状線でいくらでも乗車できた201系も、2024年度中に置き換えとのことで、これが最後の乗車になるかもしれませんね。
そんな201系に乗って久宝寺駅に到着です。
おおさか東線は、新大阪駅と久宝寺駅を大阪都心部の東側を通って結ぶ路線で、もともとは「城東貨物線」と呼ばれた貨物線だった線路を旅客化し、2019年3月改正で全線開通した新しい路線です。
開業以来一度も乗ったことが無かったので、今回は近くへ来たついでに全線乗り潰そうと思います。
大和路線とおおさか東線の分岐駅である久宝寺駅の発車標には、それぞれが別々に表示されていました。
今回は利用しませんが、8号車には指定席「うれしート」が連結されていました。
英語表示も「RESERVED SEAT」ではなく「URESEAT」なんですね。
そもそも日本語ですら普及しているか疑問なサービスなのに、外国人が「URESEAT」の表示を見て意味を理解できるとは思えませんが (^_^;)
奈良方面から列車が到着。
大阪駅～奈良駅を直通する列車としては、大阪環状線・大和路線経由の「大和路快速」があり結構混雑していますが、こちらはガラガラでした。
直通快速であれば所要時間はほぼ互角みたいなので、ゆったり移動したければこちらもありじゃないでしょうか。
列車は定刻に久宝寺駅を発車、乗車率は窓側にも空きがあるほどガラガラでした。
この列車は快速列車なので、途中いくつかの駅を通過していきます。
沿線にはマンションなどが立ち並んでおり、市街地化されています。
おおさか東線自体は新規路線ですが、もともとこのあたりは近鉄大阪線や近鉄奈良線の沿線エリアとして開発されたので、ほぼ市街地化されています。
最初に停車したのは、近鉄奈良線との接続駅であるJR河内永和駅です。
JR○○駅という名前が関西っぽいですね。
思ったよりは乗降がありませんでした。
続いて大阪メトロ中央線との接続駅である高井田中央駅に停車。
ここでは結構な入れ替わりがありました。
続いて片町線との接続駅である放出駅に停車。
ここでも入れ替わりがありました。
鴫野駅で片町線と別れて再び複線になります。
城北公園通駅を出ると、淀川に架かる通称「赤川鉄橋」を渡ります。
この鉄橋はもともと貨物線の鉄橋でしたが、貨物線時代はこんな感じでした。
2009年8月撮影
複線用のトラス鉄橋のなかに単線だけ線路が敷設され、空きスペースには歩道が併設されているのが特徴で、鉄道ファンには有名なスポットでした。
さらに非電化だったので、大阪都心にほど近い立地ながらDD51牽引の貨物列車を見ることができ、わざわざ遠征して撮り鉄をしたのもいい思い出ですね。
現在は複線化されたので、木造の歩道は撤去されて線路が敷設されています。
15年前はここを歩いて渡ったと思うと、ちょっと感慨深いですな。
淀川を渡ると、阪急京都線・千里線との接続駅であるJR淡路駅に到着。
15年前はもちろんJRの駅は無かったので、前述の遠征時は阪急淡路駅から歩いて向かった記憶があります。
JR淡路駅を過ぎて神崎川の上で吹田タ方面へ抜ける貨物線と分岐します。
もともとはあちらの貨物線しかなく、こちらのトラス橋は旅客化に伴って新設されたものです。
貨物線側は近畿車両出場の甲種列車の撮影地としても有名ですね。
途中南吹田駅を通過した後はググっと南側へカーブして、新大阪駅に到着です。
旅程の都合上、ここで一旦下車しました。
そのあと後続列車に乗って終点の大阪駅へ向かいます。
おおさか東線は、もともと吹田貨物ターミナルから百済方面へと延びる城東貨物線を旅客転用した関係で、南吹田駅を頂点として大きく北へ回り込む線形になっています。
そのため大阪駅発着だと、淀川を2回渡るが面白いですね。
そして終点の大阪駅に到着。
おおさか東線は、地上ホームではなく2023年3月に併用開始した地下ホームに発着します。
これでおおさか東線を完乗しましたが、この地下ホームも今回始めて来たので、次回はちょっと見物することにします。
